Est ce que toutes les technologies sont exploitées pour l'automobile .

[Maclara 13]

Salut , parfois je me pose la question suivante si on exploite réellement toutes les technologies que nous connaissons pour l'automobiles , car pour souvenir certaine ont fait leurs preuves mais sans lendemain pour autant . Premier exemple qui ne vient en tête c'est celui que j'ai vécu personnellement en 1973 (hier) en travaillant pour la construction de la première ligne de métro de Marseille . Dés le début des travaux nous avons rencontré un gros souci au niveau des rejets des gaz d'échappement des engins sous terre , très vite les problèmes se sont posés dans les galeries malgré de gros et puissants ventilateurs et extracteurs hélas cela n'a pas été suffisant car beaucoup trop d'ouvriers ont été intoxiqués par les gaz rejetés. La solution nous est venu par les Allemands qui question gaz était déjà au parfum car eux aussi ont eu les mêmes soucis dans leurs mines de charbons . La solution fut de faire traversée les gaz d'échappement à travers un réservoir d'eau monté sur chaque engin , je vous garanti de la différence est énorme, ce fut le jour et la nuit plus aucun souci à ce niveau. Et il doit avoir d'autres exemples comme ce fameux moteur à eau / essence ou alcool qui a été vite étouffé par le rachat d'une grande compagnie pétrolière . Ensuite le moteur à l'hydrogène non véritablement étudier depuis X temps qui commence enfin a être pris au sérieux au lieu de vouloir nous vendre à tout prix des voitures à piles et il doit avoir d'autres exemples .

[Chistelle7]

Bonsoir

Votre commentaire soulève un point très pertinent : de nombreuses technologies prometteuses dans le domaine de l'automobile ont été développées, testées, et même prouvées efficaces, mais elles ont parfois été abandonnées pour diverses raisons, souvent économiques ou politiques. Votre exemple du système de filtration des gaz d’échappement dans les galeries souterraines est fascinant et illustre bien comment des solutions simples mais innovantes peuvent résoudre des problèmes majeurs.

Pour rebondir sur votre réflexion, il existe une technologie actuelle qui mériterait davantage d'attention : la reprogrammation des moteurs pour utiliser des carburants alternatifs, comme l’éthanol E85. Ce carburant est un excellent exemple d’énergie accessible, moins polluante, et adaptée aux moteurs thermiques existants. Grâce à une simple reprogrammation ethanol comme proposé ici, il est possible d’adapter un véhicule essence pour rouler à l’E85, un carburant à la fois économique et plus respectueux de l’environnement.

Comme vous le mentionnez, il semble qu’une certaine inertie freine l’adoption de ces solutions existantes. Peut-être est-ce par peur de bouleverser un système établi. Cependant, avec l’accent actuel mis sur les solutions plus écologiques, des carburants alternatifs comme l’E85, l’hydrogène ou même des systèmes hybrides pourraient enfin trouver la place qu’ils méritent.

[ROADSTER]

Dés le début des travaux nous avons rencontré un gros souci au niveau des rejets des gaz d'échappement des engins sous terre , très vite les problèmes se sont posés dans les galeries malgré de gros et puissants ventilateurs et extracteurs hélas cela n'a pas été suffisant car beaucoup trop d'ouvriers ont été intoxiqués par les gaz rejetés. La solution nous est venu par les Allemands qui question gaz était déjà au parfum car eux aussi ont eu les mêmes soucis dans leurs mines de charbons . La solution fut de faire traversée les gaz d'échappement à travers un réservoir d'eau monté sur chaque engin ,

C'est inouï, ton histoire, car j'ai baigné dans ces histoires de pollution sous terre, dans les mines de charbon!
Je suis né à Forbach, dans le pays minier, mon père s'était expatrié en Lorraine juste après guerre, ingénieur formé à Grenoble, a travaillé aux HBL, Houillères du Bassin de Lorraine, il était du jour (contrairement du fond), il était spécialiste des machines du jour, extraction et ventilation et pompage de l'eau. De garde jour et nuit, car ventilation et pompage devaient être parfaits, du fait de la pollution mais surtout pour éviter les coups de grisou toujours mortels. La profondeur des galeries allait jusqu'à 1 000 mètres.
Les machines du fond étaient le plus souvent électriques. Je n'ai jamais entendu parler de ces filtres à eau, mais c'est vrai que mon père était très secret sur son boulot. Et même sur sa jeunesse, ( c'est ma fille qui a découvert en faisant des recherches sur internet, son nom sur la liste des résistants actifs et reconnus du Vercors!

Dans les années 73, mon père travaillait encore, les mines étaient encore exploitées. D'où mon étonnement que Marseille ait pris conseil auprès des allemands pour résoudre le problème de Marseille. Les mines françaises se sont arrêtées plus tard, pratiquement toutes les machines ont été abandonnées au fond, immédiatement noyées quand le pompage s'est arrêté.
la dernière mine de charbon exploitée en France a été la mine de Creutzwald le 23 avril 2004! Plus personne de ma famille n'habitait dans Le Nord, mon père était décédé, mais j'y suis allé en mémoire de ma jeunesse, du courage de ces hommes, et un peu de mon père.

Voilà pour la petite histoire.

[ROADSTER]

Bonsoir

Votre commentaire soulève un point très pertinent : de nombreuses technologies prometteuses dans le domaine de l'automobile ont été développées, testées, et même prouvées efficaces, mais elles ont parfois été abandonnées pour diverses raisons, souvent économiques ou politiques. Votre exemple du système de filtration des gaz d’échappement dans les galeries souterraines est fascinant et illustre bien comment des solutions simples mais innovantes peuvent résoudre des problèmes majeurs.

Pour rebondir sur votre réflexion, il existe une technologie actuelle qui mériterait davantage d'attention : la reprogrammation des moteurs pour utiliser des carburants alternatifs, comme l’éthanol E85. Ce carburant est un excellent exemple d’énergie accessible, moins polluante, et adaptée aux moteurs thermiques existants. Grâce à une simple reprogrammation de l’ECU (l’unité de contrôle moteur), il est possible d’adapter un véhicule essence pour rouler à l’E85, un carburant à la fois économique et plus respectueux de l’environnement.

Comme vous le mentionnez, il semble qu’une certaine inertie freine l’adoption de ces solutions existantes. Peut-être est-ce par peur de bouleverser un système établi. Cependant, avec l’accent actuel mis sur les solutions plus écologiques, des carburants alternatifs comme l’E85, l’hydrogène ou même des systèmes hybrides pourraient enfin trouver la place qu’ils méritent.

Bravo Christelle d'intervenir dans un sujet pointu de technologie.

Je suis toujours intéressé par ces sujets, curieusement j'ai fait des études de pharmacie, et non d'ingénieur comme toute la lignée de ma famille, sans doute par opposition avec mon père dans mon adolescence??? Ce qui n'empêche que je n'ai jamais regretté mon choix.

Bref....
L'E85 est une bonne chose, mais ne peut pas l'appliquer à la masse des véhicules circulants.
On ne peut pas transformer toutes les terres agricoles en champs de betteraves, et ce serait encore insuffisant. Et la famine dans le monde est encore réelle.
De plus si l'industrie pétrolière chute, concurrencée par la betterave, les coûts de raffinage et d'exploitation feraient un bond, or dans l'E85, il reste encore beaucoup de pétrole.
Cette solution est excellente pour ceux qui veulent en profiter aujourd'hui, à petite échelle.

D'après ce que j'ai lu , l'hydrogène ne devrait pas être utilisé non plus à grande échelle: la produire demande beaucoup d'électricité, ce qui est pénalisant. C'est valable quand la production d'hydrogène est couplée avec de l'électricité propre placée à proximité, (les allemands qui se sont plantés avec le nucléaire, se lancent dans des complexes autonomes qui font de l'électricité propre puis l'hydrogène).
Mais on se rend compte aujourd'hui que 100% d'électricité propre est un rêve, et l'hydrogène se concevrait pour des véhicules très lourds comme les bus pour la ville pour éviter la pollution, les camions de fort tonnage, et les locomotives de trains de lignes secondaires non électrifiées. Faire fonctionner ces grosses machines avec des batteries est actuellement difficile.

Les véhicules légers utiliseront plutôt l'électricité. Car l'hydrogène utilise de l'électricité, pour faire l'hydrogène, qui à son tour produit de l'électricité dans les piles à combustible, pour finalement mouvoir les moteurs des véhicules.
DONC: Autant utiliser l'électricité directement dans les véhicules.

Les véhicules hybrides qui fournissent l'électricité de leur batterie est une bonne chose pour réduire la consommation de pétrole, essentiellement intéressant pour la circulation en ville.
Les véhicules hybrides qui peuvent se recharger sont intéressants quand le propriétaire fait son électricité dans sa maison (panneaux photovoltaiques) et à condition qu'il puisse laisser la voiture chez lui se charger quand le soleil brille. (ou à son lieu de travail, mais dans ce dernier cas, l'avantage va être fiscalisé)
Les nouvelles plages horaires des heures creuses de la facturation EDF pénalisent les possesseurs de photovoltaique car les heures creuses chevauchent désormais les heures de production solaire!

2035: Fin de la production des véhicules thermiques à pétrole! C'est demain. Donc les véhicules hybrides ne seront plus produits.


Parfois on se demande si tout n'est pas fait pour décourager les bonnes volontés.
D'un claquement de doigts, les calculs changent, et les claquements de doigts n'arrêtent pas.



Bon enfin, je ne suis pas dans le secret des Dieux, je crois que l'on rassemble tous des informations, qui sont souvent contradictoires, et selon sa propre sensibilité, on retient plus une formule qu'une autre!