Et le choix de construire l'Aeromax n'était même pas une volonté de la MMC !Vampirex a écrit : à l’exception de l’Aeromax qui n’a pas mal marché
.
Bonjour,BLG83 a écrit :Est ce que la nouvelle direction de l'usine va enfin comprendre qu'il est pratiquement impossible pour des petites structures de concurrencer des grandes marques automobiles ?
Peut être le Salon de Genève va donner un début de réponses à toutes ces questions. Le V6 ne se vend plus très bien avec son nouveau moteur, la +8 n'en parlons pas, la +4 est en chute heureusement qu'il y a le 3 roues.
Restons optimiste tout de même
+1Vampirex a écrit :Bonjour,BLG83 a écrit :Est ce que la nouvelle direction de l'usine va enfin comprendre qu'il est pratiquement impossible pour des petites structures de concurrencer des grandes marques automobiles ?
Peut être le Salon de Genève va donner un début de réponses à toutes ces questions. Le V6 ne se vend plus très bien avec son nouveau moteur, la +8 n'en parlons pas, la +4 est en chute heureusement qu'il y a le 3 roues.
Restons optimiste tout de même
Je pense qu'ils peuvent concurrencer les grandes marques, mais sur des niches et en faisant mieux car eux pourraient dialoguer avec leurs clients, avoir une souplesse et une réactivité meilleures. Pour le moment, ils font le contraire, ils copient les comportements des grandes marques sans en avoir les avantages.
En plus ils sont scotchés avec leur mécanique BMW hors de prix. Ils auraient, à l'époque, fait le choix GM cela couterait moins de moitié prix avec 150cv de plus.
Cordialement.
C'est très interessant ; ce que tu dis est ce qui est arrivé pour les deux roues de l'Oncle Sam il y a quelques décennies de plus . La clientèle est passée du passionné obligatoirement connaisseur et pratiquant de la clef à molette au consommateur qui achete pour l'image supposée que lui procure l'objet de son choix.mogy37 a écrit :rien ne semble empêcher qui veut de créer des accessoires et de les vendre directement.
Cela dit,
ces changements suivent bien le changement de mentalité des conducteurs de Morgan.
Il y a encore 10 ans à peine, la majorité des conducteurs étaient bricoleurs et fauchés,
maintenant, la majorité des nouveaux conducteurs cassent leur grosse tirelire en concession,
exige du service et n'y connait rien en durite et carbu, boulon de 13 et joint de culasse.
On est loin du temps où l'on décalaminait les cylindres en lisant la notice jointe à l'auto !
Morgan change de clientèle, la marque s'embourgeoise.
Il était temps ?
=v=
Bonjour,Hobo a écrit :+1Vampirex a écrit :Bonjour,BLG83 a écrit :Est ce que la nouvelle direction de l'usine va enfin comprendre qu'il est pratiquement impossible pour des petites structures de concurrencer des grandes marques automobiles ?
Peut être le Salon de Genève va donner un début de réponses à toutes ces questions. Le V6 ne se vend plus très bien avec son nouveau moteur, la +8 n'en parlons pas, la +4 est en chute heureusement qu'il y a le 3 roues.
Restons optimiste tout de même
Je pense qu'ils peuvent concurrencer les grandes marques, mais sur des niches et en faisant mieux car eux pourraient dialoguer avec leurs clients, avoir une souplesse et une réactivité meilleures. Pour le moment, ils font le contraire, ils copient les comportements des grandes marques sans en avoir les avantages.
En plus ils sont scotchés avec leur mécanique BMW hors de prix. Ils auraient, à l'époque, fait le choix GM cela couterait moins de moitié prix avec 150cv de plus.
Cordialement.
Même si d'ici quelques mois la marque Chevrolet aura disparu de France et de toute l'Europe...
+1...hbr5 a écrit :C'est très interessant ; ce que tu dis est ce qui est arrivé pour les deux roues de l'Oncle Sam il y a quelques décennies de plus . La clientèle est passée du passionné obligatoirement connaisseur et pratiquant de la clef à molette au consommateur qui achete pour l'image supposée que lui procure l'objet de son choix.mogy37 a écrit :rien ne semble empêcher qui veut de créer des accessoires et de les vendre directement.
Cela dit,
ces changements suivent bien le changement de mentalité des conducteurs de Morgan.
Il y a encore 10 ans à peine, la majorité des conducteurs étaient bricoleurs et fauchés,
maintenant, la majorité des nouveaux conducteurs cassent leur grosse tirelire en concession,
exige du service et n'y connait rien en durite et carbu, boulon de 13 et joint de culasse.
On est loin du temps où l'on décalaminait les cylindres en lisant la notice jointe à l'auto !
Morgan change de clientèle, la marque s'embourgeoise.
Il était temps ?
=v=
Maintenant un autre paramètre se greffe sur l'évolution des choses : Lorsque j'ai commencé à m'interesser aux vieux outils c'était dans les 60', dans les bourses ou réunions il y a avait beaucoup de jeunes , de nombreux bricolaient le soir dans l'atelier pour restaurer , faire rouler ...... A ce jour allez dans une bourse , la majorité des participants a le cheveux rare ou blanc , le jeune ne semble plus attiré par l'atelier et par le travail manuel de l'atelier , il semble préférer jouer avec son ordi plutôt que d'aller poncer la tole ou réparer la magneto . Cela peut se comprendre .
La vrai question est donc de savoir si le choix a été judicieux de changer de stratégie .
Personnellement je ne le pense pas !
Je pense même l'inverse mais j'espère simplement que les erreurs de choix a ce niveau ne conduiront pas l'usine dans une douloureuse situation .
Je dois être en désaccord. Le réseau de distribution primaire de n'importe quels produits Morgan a toujours été le réseau de concessionnaires Morgan. Maintenant que le réseau est forcé par le contrat pour acheter n'importe quel produit de Morgan ou être condamné à une amende ou pire. Si un nouveau produit est développé en dehors de l'entreprise, Morgan le copie, et ca termine tous les achats fourni par l'inventeur. Ils l'ont fait maintes et maintes fois au cours des 10 dernières années. Très myope .... et très cruel.mogy37 a écrit :rien ne semble empêcher qui veut de créer des accessoires et de les vendre directement.
C'est seulment UN exemple parmi plusieurs d'autres. Le problème de base à l'usine n'a pas été guéri à ce jour. :(MOGRS a écrit :Les Roadsters S2 #1 et #2 (= Clara III) comportent "Anti-Tramp Bars" de Peter Mulberry. Les successeurs comportent les copies de moindre qualité. Ils cassent.
Roadster Anti-Tramp Bar issue
Merci à Lorne pour ses commentaires toujours très avisés et documentés.Lorne a écrit :C'est seulment UN exemple parmi plusieurs d'autres. Le problème de base à l'usine n'a pas été guéri à ce jour. :(
Il ya beaucoup de choses qui entrent dans une voiture fiable . Mais vous devez commencer avec un bon design et de qualité et, surtout, tous les acteurs doit comprendre pourquoi les deux sont nécessaires. Par exemple, si vous copiez la conception d'un autre, cela ne garantit pas que vous le comprenez. Et, chez Morgan, même des dessins qui sont comprises par leur département de design n'indique pas pas que les departments d'achats et le production ne seront pas changer la conception pour lui faire coûté moins et ainsi, ils faites une voiture défectueuse.
Enfin, la conception mécanique est comme toute autre forme d'art. Vous avez besoin de cette étincelle insaisissable de génie et perception abstraite pour réussir. Je sais des mécaniciens fantastiques qui sont les concepteurs moche. Morgan n'a pas un concepteur mécanique depuis Beck a quitté en 2002.
Dans cet cas, ils ont mal compris la façon dont le design a été censé travailler et puis ils ont utilisé une combinaison de mauvais composants et de qualité inférieure. Leur économie était minime et les conséquences leur a coûté cent fois les "économies". Ils ont finalement été sauvés par la personne même ils plagié... gracieuseté d'un messager qui doit rester anonyme.
Ce n'était pas un acte rare pour quelqu'un de l'après-vente Morgan. Les actes similaires arrivaient pendant des décennies. Les voitures ont été le résultat de la synergie....de Morgan, le marché secondaire et les amateurs. Tout le monde a aidé tout le monde.
Dans les années 1970, un jeune hippie nommé Melvyn Rutter était en train de vendre ses bibelots Morgan lors d'un événement au Royaume-Uni. Soudain, il était terrifié de voir Peter Morgan se dirigeant vers sa table. Tout sur la table était produit sans l'autorisation ou le paiement!
Peter a étudié les items pendant 10 minutes ....sans un mot. Enfin, il se tourna vers Rutter et lui a demandé s'il voulait mettre en place une vitrine au vestibule chez Morgan. Pendant de nombreuses années, l'usine vendait et a donné tout l'argent qu'ils ont reçu à Melvyn. On a pu trouver cet genre de karma dans chaque Morgan fait à l'epoque.
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