OMA

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je crois me souvenir pour l'avoir vidangé plusieurs fois quand j'ai monté mon ventilo supplémentaire que ça doit faire environ 5 litres

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ce n'est pas normal , il doit rester une poche d'air dans le circuit , si tout était ok avant le démontage il ne peut pas s'agir d'un joint de culasse.

pour la mayo c'est quand l'huile passe dans l'eau , dans ton cas ça serait les compressions qui passeraient dans le système de refroidissement mais je ne dit pas que c'est ça.

mog2904 a écrit :(...) dans ton cas ça serait les compressions qui passeraient dans le système de refroidissement mais je ne dit pas que c'est ça.

Dans ce cas on peut voir comme une ébullition dans le vase d'expansion (s'il y en a un); mais l'eau du refroidissement peut aussi être aspirée par un cylindre et partir dans la combustion d'où fumée blanche, comme au Vatican (pape ou "sous pape"...même combat) et provoquer la diminution du liquide.

après vérification c'est 6,8 litres mais sur ta voiture le radiateur n'est surement pas le même que sur les mog.

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runabout a écrit :c'est un radiateur de ford cortina,qui est monté "à l'envers" pour rentrer au chausse-pied au niveau du nose cone à l'avant
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Pour les Cortina après 1975 RTA indique 5 litres.
Cdt

calorstat HS qui reste bloqué en fermeture peut-être

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mog2904 a écrit :calorstat HS qui reste bloqué en fermeture peut-être

Idem , j'ai eu ce problème sur une 2002 ti calorstat bloqué , nous l'avons déposé et raccordé en direct (durite -durite) , le phénomème de chauffe a disparu aussitôt.

Si tu remets 2 litres de liquide chaque fois que tu démarres il faut bien se poser la question de savoir ou il passe.

Y a pas cinquante explications, soit une fuite soit le joint de culasse.

:D :D :D :D :D :D :D :D :wink:
calorstat ou grenouille(chez nous)
6l3 si c'est le cortina

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runabout a écrit :

clo2mars a écrit :Si tu remets 2 litres de liquide chaque fois que tu démarres il faut bien se poser la question de savoir ou il passe.

Y a pas cinquante explications, soit une fuite soit le joint de culasse.

c'est bien ce qui m'agace, j'ai pensé au jont de culasse qui n'est plus etanche
mais pa de"mayonnaise" ni sur le bouchon ,ni sur la jauge,pas la moindre trace d'émulsion,le calorstat,quand a lui,il a été changé il y a 6 mois, et 'il ne fonctionne pas ,ça n'explique pas la consommation de flotte ,il y a une fuite,ce qui est curieux c'est que c'est apparu apres la reparation du radiateur,j'ai également un radiateur à huile sur la voiture mais je ne crois pas qu'on y a touché

T'aurais pas prété ta voiture à un gars du sud qu'aurait fait une transformation pour faire disparaitre l'eau pour mettre dans son jaune
enfin c'est une idée

runabout a écrit :

clo2mars a écrit :Si tu remets 2 litres de liquide chaque fois que tu démarres il faut bien se poser la question de savoir ou il passe.

Y a pas cinquante explications, soit une fuite soit le joint de culasse.

c'est bien ce qui m'agace, j'ai pensé au jont de culasse qui n'est plus etanche
mais pa de"mayonnaise" ni sur le bouchon ,ni sur la jauge,pas la moindre trace d'émulsion,le calorstat,quand a lui,il a été changé il y a 6 mois, et 'il ne fonctionne pas ,ça n'explique pas la consommation de flotte ,il y a une fuite,ce qui est curieux c'est que c'est apparu apres la reparation du radiateur,j'ai également un radiateur à huile sur la voiture mais je ne crois pas qu'on y a touché

Il m'est arrivé une rupture du joint de culasse entre un cylindre et un des passages du circuit de refroidissement, c'était sur une R25 diésel...
Depuis son achat neuve, j'avais toujours rajouté un peu de liquide de temps en temps, j'en avais parlé à Renault, qui m'avait dit : "c'est normal de rajouter un peu de liquide"....tu parles!!! dans un circuit fermé, il ne doit pas y avoir de perte, mais je ne l'ai su que plus tard lorsque la fréquence de mise à niveau était de plus en plus fréquente et quand le joint a finit par se détériorer complètement....mais là la garantie était passée depuis longtemps et la réparation a été pour ma pomme; la voiture devait avoir dans les 70000km si je me souviens bien.
Il fallait voir l'état du piston et de la culasse...complètement bouffés.
Ça m'avait coûté un bras cette histoire à l'époque, les 4 cylindres, une culasse, la main d'œuvre...

Ton histoire me fait penser à ça, car là aussi pas de mayo dans l'huile pas de surchauffe.

je sais pas comment vérifier s'il y a un problème à ce niveau, peut être en contrôlant les compressions et voir si sur un cylindre c'est pas faible.

au moment ou la température monte en flèche il faudrait vérifier si les durites sont dures , si oui les compressions passent dans le circuit de refroidissement , pas bon.

il faut également être sure que la purge a été bien faite , si tu as un vase d'expansion il faut faire la purge avec le bocal en hauteur attendre l'ouverture du calorstat c'est à dire quand la durite de sortie de culasse commence à chauffer , vérifier aussi que le radiateur est chaud en haut comme en bas , lorsqu'il ne se forme plus de bulles remettre le bocal en place , laisser chauffer et attendre le déclenchement de la sonde qui actionne le ventilo de refroidissement.

si après cette manip tout n'est pas rentré dans l'ordre ce n'est pas bon signe , reste à vérifier si la voiture fume 'blanc" , pas facile par basse température puisque il y a forcément de la condensation.

à ta place je ferais tourner le moteur sur place en attendant que la température soit montée pour vérifier si l'eau ne s'échappe pas par la soupape du bouchon de radiateur ce qui serait un moindre mal et expliquerait ta consommation excessive d'eau mais ne résoudrait pas ton problème.

:D :D :D :D :D :D :D :D
joint de culasse niqué sur l'échappement

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j'ai eu ce problème sur une voiture le liquide se barrait dans l'échappement donc pas de mayonnaise