Ben au moins personne n'est indifférent !... :D
Commençons par le plus difficile à digérer :
Honnetement, une auto motorisée par un PRV turbalisé avec une carosserie en plastique, et des boutons de 205, dune marque inconnue, le tout au prix d une 911, ca n etait pas gagné, meme si la ligne etait reussie.
L industrie auto n est pas une affaire de bricolos. il s agit d une des industries les plus compétitives qui soient.
darkvador n'usurpe pas son pseudo, c'est bien le côté obscur qui l'envahit !...
Commodos de 205 dites-vous, mais que pensez-vous de ceux de la Morgan ?...
:wink:
Carroserie en "plastique" ? Non môssieur, c'est de la fibre de verre collée sur un chassis qui est encore une référence aujourd'hui en terme de rigidité. Le résultat : 1200Kg sur la balance à sec ! Des courbes magnifiques (pour la 300) et toujours actuelles. Au fait de quoi était faite à l'époque la carrosserie des autos de course ?...
Je propose à darkvador de découvrir ce qu'un PRV équipé d'un Garet soufflant à 1bar délivrant 53mkg à 2100 tr/mn avec un vilebrequin à manetons décalés montés dans un chassis réglé aux petits oignons avec des suspensions développées sur la piste d'essai de Michelin pour les seuls Pilot Sports homologués, sortant ses volutes par 2 magnifiques Rémus de série vec une cartographie revisitée par Siemens pour valider son appréciation de "bricolos" à ces techniciens hors pairs qui ont conçu cette auto de leurs mains avec une passion sans limite... :wink:
Sans haine, ni violence, bien sûr !... :D
Je vous rejoins malheureusement sur beaucoup de points qui noircissent l'image de ces autos, heureusement les passionnés que nous sommes veillent dans l'ombre sur ce petit parc de raretés si désirables...
Sur l'absence d'image surtout !... Venturi tenait une occasion unique de se faire un nom pour l'éternité avec le châssis de la 400 (monté d'ailleurs sur les 300). En effet lors de sa dernière évolution, la 600 SLM était en mesure de battre Ferrari et Porsche au Mans.
Las, la valse des Directeurs et l'absence de "Mentor" aux reines de l'entreprise ont conduit Venturi vers le côté obscur par le rachat catastrophique aux conséquences irréversibles de l'écurie Larousse F1 devenue alors Venturi F1. Le budget englouti durant ces 2 années aurait largement suffit pour développer 3 600 SLM qui auraient apporté la victoire aux 24 heures et il en serait aujourd'hui certainement autrement de cette marque. Hélas, nous connaissons la suite...
Concernant l'état des autos, il est vrai qu'il y de tout, et une auto à l'historique limpide et à l'entretien justifié par de vraies factures de mécanos confirmés sont rares... Ceci dit le moteur est indestructible avec sa chaîne de distribution et son couple de char d’assaut il est rarement martyrisé. Les carrosserie en fibre se réparent très bien.
Pour ce qui est du châssis c'est une autre histoire. Le passage au marbre est très particulier et doit être impérativement effectué chez le carrossier qui a le marbre d'origine, il est installé près du berceau de la Marque dans la région de Cholet...
Les anciens de l'usine continuent d'exercer leurs talents pour restaurer, entretenir et conseiller les propriétaires soucieux de conserver leurs autos dans un état proche de l'origine.
Une 260 LM clean doit se négocier effectivement sous les 35€. A 20K€ on trouve des 200 avec pas mal de KM et parfois de boulot...
Une 400GT beaucoup plus rare tourne à 85/95K€, une Trophy reconditionnée route par l'Usine vers les 60K€. Mais attention, toutes les Trophy sont issues de la compétition et leur historique n'est pas toujours très clair à la différence des GT...
Pour la 300 c'est variable, cela va de 35K€ pour une RHD à 45/50K€ pour une première ou 2ème main (comme la mienne 8) chouchoutée par son proprio qui la mène chez le docteur au moindre éternuement...
Une seule condition, ne JAMAIS acheter une Venturi sans passer par le site communautaire (
www.communaute-venturi.fr) qui les a pratiquement toutes recensées, et avoir pris contact avec le Druide de la Marque (Môssieur Goddad) et ses disciples qui sévissent dans les 2 Sèvres et en Loire Atlantique. Pour les 300, un intégriste fou furieux (non ce n'est pas moi!...) tient un livre secret où il trace tous les châssis depuis leur naissance.
Venturi, c'est presque une Secte !!!... Une Venturi, ça se mérite et ça le rend bien...
Quand à la comparaison avec l'Alpine qui avait remisé son moteur dans sa malle comme les coccinelles et leurs cousines les 911...) avec ses garnitures en plastique (du vrai celui-là), ses sièges en velours et son PRV dégonflé, je vais éviter d'en parler pour ne pas faire monter ma tension !...
Aujourd'hui, ma Venturi n'a pas un seul bruit de garniture, aucune ne s'est décollée, tous les interrupteurs Peugeot fonctionnent ainsi que les feux avant de Lotus, ceux arrières de Ford Sierra Ghia, les clignos de Porsche 944 Turbo S, les rétros de CX (ou Lotus Esprit, au choix...), l'essuie-glace de la Mercedes 190 aussi, les poignées de portes de R5 itou, le cuir des Bacquets Sparco en fibre est juste patiné, et les Rémus en Inox sonnent la charge depuis qu'ils ont été débarrassé du catalyseur de Porsche 911... Le radiateur de la 205 a lui été remplacé...
Voilà pour le premier débrif...
Messiers à vos plumes !...
Passionnément vôtre.
VA300
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