OMA

les plus pour une TR3:
1) le pédalier avec repose pied
2) sonorité échappement et klaxons très marqués
3)poignée de maintien passager
4)overdrive avec ou pas au choix
5)coffre fermant à clé
6)hartop trés confortable (visibilité lunette A.R)
7) roue de secour avec coffre indépendant
8) confort de suspension et direction trés proche d'une MORGAN avec pour ma par une préférence pour la T.R
9)véhicule en bon état mécanique INDESTRUCTIBE
Les MOINS je cherche toujours aprés 20ans de séparation Salutations @ +

J'ai oublié tout un symbole de l'automobile démarrer une T R 3 àla manivelle.Alors pourquoi avoir acheté une MORGAN en 1992 avec ses 3ans d'attente, pour un véhicule neuf et ses 10ans d'usage au quotidien pour MADAME et ses déplacements pour son boulot.tout ça me permet d'avoir une opinion impartiale sur ce comparatif et un respect sur ces deux véhicules.Salutations @ +

baby malvern a écrit :J'ai oublié tout un symbole de l'automobile démarrer une T R 3 àla manivelle.Alors pourquoi avoir acheté une MORGAN en 1992 avec ses 3ans d'attente, pour un véhicule neuf et ses 10ans d'usage au quotidien pour MADAME et ses déplacements pour son boulot.tout ça me permet d'avoir une opinion impartiale sur ce comparatif et un respect sur ces deux véhicules.Salutations @ +

Bonjour,
La manivelle ça me rappelle des bons souvenirs, j'étais resté 6 mois sans démarreur avec la mienne. C'est pas glamour, mais au moins je pouvais rouler.
Moi ce que je reprocherais surtout à la TR3, c'est sa direction trop imprécise et plus dure que sur la Plus 8. En toute objectivité, ligne mise à part, je trouve ces voitures assez proches.
Cordialement.

Vampirex a écrit :

baby malvern a écrit :J'ai oublié tout un symbole de l'automobile démarrer une T R 3 àla manivelle.Alors pourquoi avoir acheté une MORGAN en 1992 avec ses 3ans d'attente, pour un véhicule neuf et ses 10ans d'usage au quotidien pour MADAME et ses déplacements pour son boulot.tout ça me permet d'avoir une opinion impartiale sur ce comparatif et un respect sur ces deux véhicules.Salutations @ +

Bonjour,
La manivelle ça me rappelle des bons souvenirs, j'étais resté 6 mois sans démarreur avec la mienne. C'est pas glamour, mais au moins je pouvais rouler.
Moi ce que je reprocherais surtout à la TR3, c'est sa direction trop imprécise et plus dure que sur la Plus 8. En toute objectivité, ligne mise à part, je trouve ces voitures assez proches.
Cordialement.[/quote
Bonjour,
Souvenirs-souvenirs quand tu nous tiens
Faut-il monter une crèmaillére sur une TR3 pour obtenir un mieux. Mes transformations sur ma MORGAN + 4 de 1992 avec les modifs suspension à bras à l'arriere par des amortisseurs clasic + le steering bearing kit ne m'ont pas apportees suffisamment d'améliorations pour prêcher ces modifs,un puriste contaminé?? Salutations @ +

Trés interessant tout ça .... en clair , si je comprends bien c'est assez proche , la différence se situerait plutot sur la ligne ..... mais perso j'aime presqu'autant l'une que l'autre 8) 8) 8)

baby malvern a écrit :

Vampirex a écrit :

baby malvern a écrit :J'ai oublié tout un symbole de l'automobile démarrer une T R 3 àla manivelle.Alors pourquoi avoir acheté une MORGAN en 1992 avec ses 3ans d'attente, pour un véhicule neuf et ses 10ans d'usage au quotidien pour MADAME et ses déplacements pour son boulot.tout ça me permet d'avoir une opinion impartiale sur ce comparatif et un respect sur ces deux véhicules.Salutations @ +

Bonjour,
La manivelle ça me rappelle des bons souvenirs, j'étais resté 6 mois sans démarreur avec la mienne. C'est pas glamour, mais au moins je pouvais rouler.
Moi ce que je reprocherais surtout à la TR3, c'est sa direction trop imprécise et plus dure que sur la Plus 8. En toute objectivité, ligne mise à part, je trouve ces voitures assez proches.
Cordialement.

Bonjour,
Souvenirs-souvenirs quand tu nous tiens
Faut-il monter une crèmaillére sur une TR3 pour obtenir un mieux. Mes transformations sur ma MORGAN + 4 de 1992 avec les modifs suspension à bras à l'arriere par des amortisseurs clasic + le steering bearing kit ne m'ont pas apportees suffisamment d'améliorations pour prêcher ces modifs,un puriste contaminé?? Salutations @ +

Une crémaillère améliorerait indubitablement la situation, mai pour aller plus loin il faudrait examiner très sérieusement la géométrie de train avant. Je pense que parmi le nombre de préparateurs ou de teams qui font courir ces voitures en GB, il doit bien y en avoir qui se sont penchés sur la question et peuvent améliorer les choses. C'est possible puisqu'une TR4 qui dérive quand même pas mal de la TR3 est bien plus agréable sous cet aspect.
Cordialement.

hbr5 a écrit :Trés interessant tout ça .... en clair , si je comprends bien c'est assez proche , la différence se situerait plutot sur la ligne ..... mais perso j'aime presqu'autant l'une que l'autre 8) 8) 8)

En fait la Mog est l'archétype des voitures de sport de la fin des années 30 et la TR3 celui des années 50.
Cordialement.

Je pense que l'année du post est erronée.
Il faut lire 1959 et non 1969, où la TR5 était en fin de vie et la TR6 montrait le bout du capot....
De bien belles voitures et que de souvenirs....

Hobo.

Hobo a écrit :Je pense que l'année du post est erronée.
Il faut lire 1959 et non 1969, où la TR5 était en fin de vie et la TR6 montrait le bout du capot....
De bien belles voitures et que de souvenirs....

Hobo.

C'est exact, la TR5 a été commercialisée pendant un an en 1968. Les premières TR6 sont arrivées en 1969. De plus la TR3A n'a jamais eu d'existence officielle, elle a été appelé comme ça après que l'on ait monté la mécanique de la future TR4 et ainsi appelée TR3B, la précédente se nommant naturellement TR3A.
Cordialement.

Vampirex a écrit :

hbr5 a écrit :Trés interessant tout ça .... en clair , si je comprends bien c'est assez proche , la différence se situerait plutot sur la ligne ..... mais perso j'aime presqu'autant l'une que l'autre 8) 8) 8)

En fait la Mog est l'archétype des voitures de sport de la fin des années 30 et la TR3 celui des années 50.
Cordialement.

MERCI VAMPIREX pour ta participation à ce débat sans le dénaturergrave erreur de frappe de ma part 1959 et non 1969 Salutations @ +

Vampirex a écrit :

Hobo a écrit :Je pense que l'année du post est erronée.
Il faut lire 1959 et non 1969, où la TR5 était en fin de vie et la TR6 montrait le bout du capot....
De bien belles voitures et que de souvenirs....

Hobo.

C'est exact, la TR5 a été commercialisée pendant un an en 1968. Les premières TR6 sont arrivées en 1969. De plus la TR3A n'a jamais eu d'existence officielle, elle a été appelé comme ça après que l'on ait monté la mécanique de la future TR4 et ainsi appelée TR3B, la précédente se nommant naturellement TR3A.
Cordialement.

la tr3B a été fabriqué en1962 uniquement pour le marché US,car au début il ont boudé la TR4 qui était déjà en production pour l'Europe

JMR a écrit :

Vampirex a écrit :

Hobo a écrit :Je pense que l'année du post est erronée.
Il faut lire 1959 et non 1969, où la TR5 était en fin de vie et la TR6 montrait le bout du capot....
De bien belles voitures et que de souvenirs....

Hobo.

C'est exact, la TR5 a été commercialisée pendant un an en 1968. Les premières TR6 sont arrivées en 1969. De plus la TR3A n'a jamais eu d'existence officielle, elle a été appelé comme ça après que l'on ait monté la mécanique de la future TR4 et ainsi appelée TR3B, la précédente se nommant naturellement TR3A.
Cordialement.

la tr3B a été fabriqué en1962 uniquement pour le marché US,car au début il ont boudé la TR4 qui était déjà en production pour l'Europe

Bonjour,
Je ne me rappelle pas quand la mécanique de la TR4 a été montée, mais ma TR3 qui était une version à mécanique TR4 (on ne disait pas A ou B à l'époque) était un modèle 1964. Cependant il est bien possible que les deux modèles aient été produits concurremment, car les Américains aimaient bien la TR3.
Cordialement.

Et celle là, vous la connaissiez ?

http://www.casimages.com/img.php?i=1304 ... 035432.jpg][/URL]

clo2mars a écrit :Et celle là, vous la connaissiez ? (...)

Ce serait pas une TR carrossée par Vignale ?

c'est une Triumph Italia sur chassis TR3 dessiné par devinez qui???par Michelotti ,celui qui dessinera la TR4 quelque temps plus tard
j'en ai vu une a Dijon ,c'est très rare et l'arrière est exactement le même que la TR4
elle a bien été construite chez Vignale

Exactement, tout a été dit, je trouve la ligne d'une très grande pureté.

clo2mars a écrit :Exactement, tout a été dit, je trouve la ligne d'une très grande pureté.

entièrement de ton avis ,je trouve qu'elle est même plus belle(plus gracieuse) que la TR4(ce qui n'enlève rien a la TR4!!)

Avis de décès d'une marque

baby malvern a écrit :Avis de décès d'une marque

AH cette entrée je l'a connais , par contre qu'une TR7 pouvait être moche. :(

Maclara 13 a écrit :

baby malvern a écrit :Avis de décès d'une marque

AH cette entrée je l'a connais , par contre qu'une TR7 pouvait être moche. :(

j' ai eu la chance de posséder ces deux véhicules à la même époque et dire que la TR7 était MOCCHE est un manque de discernement.
Si aujourd'hui une TRIUMPH pouvait s'anoblir du titre de (trad) ou (anniversary) que serait t- elle Salutations @ +

Maclara 13 a écrit :

baby malvern a écrit :Avis de décès d'une marque

AH cette entrée je l'a connais , par contre qu'une TR7 pouvait être moche. :(

J'approuve. Qu'est ce qu'elle était moche, cette pauvre TR 7. Triste fin pour une un tel mythe que les TR...