OMA

:D :D :D :D :D :D :D :D :wink:

quelqu'un a t'il essayé ce produit

www.evanscoolants.co.uk

Je suis toujours très sceptique concernant ce genre de produit miracle qui défie les lois de la physique telles que tu les as apprises en 3ème. S'il existe vraiment un produit qui peut protecter mon cooling engine système jusqu'à 180°, je suis preneur. Mais je doute. Ce n'est pas parce que le point d'ébullition du liquide est à 180° au lieu de 100 que ton moteur ne chauffe pas. A mon humble avis.

:D :D :D :D :D :wink:

doit peut etre avoir un interet d'ou ma question pour avoir un retour d'rxpérience.
dés fois il y a des choses surprenantes...
au cours de mon autre vie j'ai testé de l'alcool à 99% comme liquide de refroidissement utilisé pour "refroidir un gaz de combustion" à la place H2O utilisé habituellement à ma grande surprisel'alcool en passant à l'état gazeux avait un meilleur rendement dans sa fonction de refroidissement.

raphy a écrit ::D :D :D :D :D :wink:

doit peut etre avoir un interet d'ou ma question pour avoir un retour d'rxpérience.
dés fois il y a des choses surprenantes...
au cours de mon autre vie j'ai testé de l'alcool à 99% comme liquide de refroidissement utilisé pour "refroidir un gaz de combustion" à la place H2O utilisé habituellement à ma grande surprisel'alcool en passant à l'état gazeux avait un meilleur rendement dans sa fonction de refroidissement.

pas trop surprenant car pour passer de l'etat liquide à l'etat gazeux sans changer de température il faut des calories... ce que je ne comprends pas trop c'est qd l'etat gazeux est atteint qu'est ce qu'il se passe? BOUM?

Boum, je ne sais pas.
Sage précaution:Il faut sauvegarder les éthylotests en les mettant dans une boite métallique hermétique.
ça c'est sûr. :wink:

J utlise un equivalent le Mocool et c est tres efficace. C est tres courant en competition sur piste on gagne environ 10degres

Est-ce utilisable tel quel?
Y a t'il une différence de produit au cas ou les moteurs utilise du type D?

Bonjour,

L'eau reste l'un des liquides qui a l'une des plus fortes chaleurs massiques, donc l'un des plus efficaces. Pour ceux qui veulent augmenter simplement et efficacement le refroidissement, utiliser de l'eau pure sans antigel en été. L'éthylène glycol utilisé dans la plupart des antigels ayant une chaleur massique de moitié de celle de l'eau. Lorsqu'il est mélangé à l'eau il rabaisse son pouvoir de refroidissement.

En ce qui me concerne, je ne le fais pas n'ayant pas de soucis particulier.

Doublon...

darkvador a écrit :J utlise un equivalent le Mocool et c est tres efficace. C est tres courant en competition sur piste on gagne environ 10degres

Le retour d'expérience sur un autre forum ne valide pas cette baisse de 10° qui semble énorme...

Par contre, bon retour chez les motards du Motocool du même fabricant (Motul) prêt à l'emploi, plus cher, mais apparemment plus efficace que le Mocool qu'il faut diluerà 20% dans de l'eau distillée.
Baisse de 3 à 4 degrés, ce qui est suffisant pour éviter le point d'ébullition... :wink:
https://www.dafy-moto.com/motocool-expe ... motul.html

"en voulant éditer mon message précédent, je l'ai doublé, mon doigt a glissé..."
Du coup je l'ai effacé...

haaa oui quand même "Permet d'éviter la surchauffe du moteur grâce à son point d'ébullition élevé (135°C/275°F)."

mog2904 a écrit :haaa oui quand même "Permet d'éviter la surchauffe du moteur grâce à son point d'ébullition élevé (135°C/275°F)."

C'est un peu contradictoire, car à 130°C on est bien en surchauffe moteur !...

Par contre, ça devrait régler mon problème d'ébullition du liquide lors de l'arrêt du moteur en altitude, car je suis obligé de le laisser tourner 5 à 10mn pour arriver à stabiliser la température du liquide de refroidissement... Sinon la T° d'eau ne dépasse pourtant pas les 110°C mais le niveau du liquide reste au minimum sinon, débordement lors de l'arrêt du moteur après un "bon roulage" par temps chaud...

Je vais faire le remplacement lors de la révision demain et on verra si c'est efficace lors de la GJ en Septembre.

VA300 a écrit :

mog2904 a écrit :haaa oui quand même "Permet d'éviter la surchauffe du moteur grâce à son point d'ébullition élevé (135°C/275°F)."

C'est un peu contradictoire, car à 130°C on est bien en surchauffe moteur !...

Par contre, ça devrait régler mon problème d'ébullition du liquide lors de l'arrêt du moteur en altitude, car je suis obligé de le laisser tourner 5 à 10mn pour arriver à stabiliser la température du liquide de refroidissement... Sinon la T° d'eau ne dépasse pourtant pas les 110°C mais le niveau du liquide reste au minimum sinon, débordement lors de l'arrêt du moteur après un "bon roulage" par temps chaud...

Je vais faire le remplacement lors de la révision demain et on verra si c'est efficace lors de la GJ en Septembre.

Bonjour,

de quel moteur s'agit-il? Il semblerait que sur les 4/4 équipées du Ford Zetec le ventilateur se déclenche fréquemment.

CBY a écrit :

VA300 a écrit :

mog2904 a écrit :haaa oui quand même "Permet d'éviter la surchauffe du moteur grâce à son point d'ébullition élevé (135°C/275°F)."

C'est un peu contradictoire, car à 130°C on est bien en surchauffe moteur !...

Par contre, ça devrait régler mon problème d'ébullition du liquide lors de l'arrêt du moteur en altitude, car je suis obligé de le laisser tourner 5 à 10mn pour arriver à stabiliser la température du liquide de refroidissement... Sinon la T° d'eau ne dépasse pourtant pas les 110°C mais le niveau du liquide reste au minimum sinon, débordement lors de l'arrêt du moteur après un "bon roulage" par temps chaud...

Je vais faire le remplacement lors de la révision demain et on verra si c'est efficace lors de la GJ en Septembre.

Bonjour,

de quel moteur s'agit-il? Il semblerait que sur les 4/4 équipées du Ford Zetec le ventilateur se déclenche fréquemment.

pour avoir eu une 4/4 équipée de ce moteur je te confirme. Déclenchement très souvent. C'est parait il normal :wink:

VA300 a écrit :[...] ça devrait régler mon problème d'ébullition du liquide lors de l'arrêt du moteur en altitude [...] on verra si c'est efficace lors de la GJ en Septembre.

Euh, à moins que Roger n'ait modifié le tracé et nous fasse faire un crochet par les Alpes, le point le plus haut où nous devrions passer, c'est la Bonne Mère. Elle doit culminer à 150 mètres à tout casser au dessus du niveau du Vieux Port. Je ne suis pas sûr que son ascension soit probante pour ton problème. Quoique elle est réputée pour accomplir des miracles...

CBY a écrit :

VA300 a écrit :

mog2904 a écrit :haaa oui quand même "Permet d'éviter la surchauffe du moteur grâce à son point d'ébullition élevé (135°C/275°F)."

C'est un peu contradictoire, car à 130°C on est bien en surchauffe moteur !...

Par contre, ça devrait régler mon problème d'ébullition du liquide lors de l'arrêt du moteur en altitude, car je suis obligé de le laisser tourner 5 à 10mn pour arriver à stabiliser la température du liquide de refroidissement... Sinon la T° d'eau ne dépasse pourtant pas les 110°C mais le niveau du liquide reste au minimum sinon, débordement lors de l'arrêt du moteur après un "bon roulage" par temps chaud...

Je vais faire le remplacement lors de la révision demain et on verra si c'est efficace lors de la GJ en Septembre.

Bonjour,

de quel moteur s'agit-il? Il semblerait que sur les 4/4 équipées du Ford Zetec le ventilateur se déclenche fréquemment.

Duratec 2L, admission dynamique avec prise d'air forcée au dessus du radiateur et ligne Librands sport...

Du coup elle chauffe "un peu" dans les cols quand j'attaque les Porsche...

Sinon premier essai aujourd'hui par 39° à l'ombre et un peu d'arsouille, ça surchauffe plus...

Je prépare mon roadbook pour l'ascension de la Bonne Mère à 4 heures du matin et je vous dirais si c'est vraiment efficace !...