OMA

Quelle voiture choisissez - vous?
La sympathique SIMCA 1000, légère, ou l'horrible TESLA avec un poids considérable de batteries?

La Simca 1000 est solide!


La Tesla est trop lourde!


Dans quelle voiture se sentir en sécurité? Je ne sais pas si on peut encore hésiter!

Si vous trouvez la Morgan, vite nous informer!

Belle progression comme quoi il faut faire confiance à la R&D et cela dans tout les domaines.

Un bout de réponse ci dessous .
view-source:

J'aurais dû mettre le titre:

De l'intérêt de rouler en ancienne

une vitesse de 80Km/h nous suffit amplement, pourquoi un moteur puissant?

R&D, faire confiance à R&D, mais c'est quoi?

Ce n'est pas St Christophe, ce serait SC..
Ce n'est pas Alu et Bois,
Ce n'est pas MMC, Morgan Motors Compagny
Ce n'est pas EM, Emanuel MACRON,
Ce n'est pas MNS, Mohamed Notre Sauveur, (aujourd'hui, il ne faut oublier personne !)
Ce pourrait être Réfléchis & Drive ?

Je donne ma langue au chat!

Nos amis allemand savent nous convaincre:



Mais la vitesse dans ces tests, est nettement inférieure, 64, ou 50 Km/H
Or les dégâts dûs à l'énergie du bolide, sont fonction du carré de la vitesse: E=mv2
A 80Km/h, l'espace vital est peut-être un peu plus réduit....

R&D :Recherche et développement

Je ne voudrai paraitre pointilleux à l'extrême mais les tests avec la Simca et celui de la Tesla ne sont pas réalisés dans les mêmes conditions de choc.... La Simca 1000 prend le mur de face donc toute l'énergie est dissipée sur la longueur de la voiture.... la Tesla entre en collision avec un bloc béton sur la face avant gauche (face conducteur).... une partie de l'énergie est dissipée dans le mouvement de la caisse qui pivote sur elle même vers la droite... et pis ya la répartition des masses de chaque auto qui est différente...
Bon d'accord j'ai toujours trouvé que les petites voitures d'antan était des boites de conserve! Du coup j'ai choisi une Morgan pour pouvoir être éjecté en cas de choc!
Cela dit la pauvre Morgan au conducteur distrait s'en sort pas mal pour ce qui est du conducteur! Pour la réparation c'est une autre histoire....
Pour ce qui est du Panzer de nos amis teutons je ne ferai pas de commentaire sur l'efficacité germanique puisque ici nous avons les voitures comme sujet....

Une aero

Celle-là ne sera pas réparée... quant au conducteur je ne commenterai pas!

VHF a écrit : ↑

jeu. 18 janv. 2024 7:04 pm

Celle-là ne sera pas réparée... quant au conducteur je ne commenterai pas!

FATCHE! Que gâchis !

Et la copilote? Elle me semble disposer de moins de place que le pilote.
Soyons prudents!

Mais les Morgan semblent plus solides que la Simca 1000 !

C’est le pilote qui doit avoir mal aux cheveux c’est une RHD

Ça donne quand même des frissons de penser aux pauvres pilotes et passager de cette aéro et nous rappeler qu'en Mog comme en moto vaut mieux pas toucher.
Sur ce j'ai retrouvé une vidéo d'un scratch test en 1967 chez Saab:

Bonne soirée

L’aéro après le crash test

https://www.talkmorgan.com/ubbthreads.p ... 33&slide=0

Une voiture qui ne se déforme pas dans le choc, n'est pas un signe de sécurité,
il faut de la déformation calculée pour absorber l'énergie, sinon, ce sont les passagers qui absorbent la libération de l'énergie.....

Oui, c'est exact, Ayrton Senna en a payé de sa vie.

Saab a toujours fait de la sécurité son cheval de bataille ! Le crash test de la SAAB92 montre une déformation contrôlée du volume avant donc un zone qui absorbe l'énergie du choc. J'aurai aimé voir le même test avec les portières mais ça doit globalement se comporter de la même façon (ils ont été parmi les premiers, ou le premier, à mettre des barres de renfort dans les portières pour améliorer la résistance à la déformation de l'habitacle)

Wouha l’aéro, ça fait mal. La simca ça fait peur.

Ce qui est inquiétant c'est qu'avec le nouveau châssis ou l'ancien, dans tous les cas on prend le capot sur la tronche mais le moteur semble ne pas aller dans l'habitacle ?
Sur ce comme on est envouté par ce bolide on fait l'autruche ou est plus prudent et sur ses gardes.

Pour regrouper les sujets et répondre à mes questions il y a ce post de 2019 initié par mogdetoi :viewtopic.php?f=9&t=8501
Et pour ce fameux capot il doit être pas trop compliqué de fixer quelques câbles pour ne pas le prendre sur la tronche, si vous avez connaissance d'une réalisation dans ce sens nous vous en serions tous reconnaissant.

Vu sur internet , le compte rendu de l'accident dit que les personnes qui étaient à son bord s'en sont bien sortis et d'ailleurs c'est personnes remercient le fabricant poseur de l'arceau de sécurité pour sa réalisation qui a été très efficace , on dirait un choc par l'arrière mais néant moins notre auto a pris cher .

Effrayant!

Le miracle c’est qu’elle n’est pas pris feu

A voir les photos, les autos, les vêtements .... cela a du se passer aux USA il y a foooort longtemps!

Au fond il y a une Chevrolet nova 1974 et une derrière les gens une Renault R17 c’est clair que l’on n’est pas en 2020…

À propos de la date, non pas de l’accident mais de fabrication du véhicule, il semble que les feux arrière dont il est équipé
n’aient plus été montés à partir de 1968. Sauf erreur... Autre indice : un morceau ridiculement petit du tableau de bord (pour spécialistes hyper-pointus uniquement). Noter aussi les retros extérieurs montés sur les ailes. Mais peut-être est-ce dû à la réglementation du pays où a eu lieu le crash ? De toutes façons, la détermination de la date de fabrication de cette pauvre Morgan ne présente qu’un intérêt limité...