En fait pas le choix.... la MMC ne détaille pas les silentblocs qui sont dans l'oeil de fixation à chaque extrémité des lamesROADSTER a écrit : ↑dim. 28 juil. 2024 9:34 amMerci de l'info, tout s'annonce bien.
Tu as pris la décision de changer également les lames?
C'est vrai que de démonter, autant remettre à neuf...
Mais est-on sûr de la qualité des nouvelles lames, et de l'influence que le confort, ou la tenue?
Pareil pour les axes de fixation, il y a tellement de la visserie de pacotille, comment être certain de la super qualité de l'acier?
Avez-vous des ficelles pour choisir ce genre de boulons?
Oui.... mais ça c'était avant!Maclara 13 a écrit : ↑mar. 30 juil. 2024 1:10 pmAvant ,je dis bien avant on ne changeait pas systématiquement les lames de ressorts , il y avait pour cela et je pense que cela doit toujours exister des artisans qui savaient reprendre (rebander) les anciennes lames de ressorts à la forge et finalement on ne perdait pas au change pour deux raisons . La première le prix toujours moins cher que du neuf , la deuxième le choix au niveau dureté qui a parfois du bon au niveau confort et aussi au niveau comportement routier . Le seul petit bémol souvent était le délai quoique selon d'où cela vient ,on reste dans les clous question temps. Pour ma part je l'ai fait pour une Jeep ford de 1943 que je possédais, le gonze chez qui je me suis adressé avait par chance un jeu d'avance et du coup je n'ai même pas eu à attendre pour un résultat plus que satisfaisant .
Les compétences se perdent surtout chez les garagistes qui ne veulent plus s’embêter on remplace on ne répare plus c’est moins rentableVHF a écrit : ↑mar. 30 juil. 2024 5:39 pmOui.... mais ça c'était avant!Maclara 13 a écrit : ↑mar. 30 juil. 2024 1:10 pmAvant ,je dis bien avant on ne changeait pas systématiquement les lames de ressorts , il y avait pour cela et je pense que cela doit toujours exister des artisans qui savaient reprendre (rebander) les anciennes lames de ressorts à la forge et finalement on ne perdait pas au change pour deux raisons . La première le prix toujours moins cher que du neuf , la deuxième le choix au niveau dureté qui a parfois du bon au niveau confort et aussi au niveau comportement routier . Le seul petit bémol souvent était le délai quoique selon d'où cela vient ,on reste dans les clous question temps. Pour ma part je l'ai fait pour une Jeep ford de 1943 que je possédais, le gonze chez qui je me suis adressé avait par chance un jeu d'avance et du coup je n'ai même pas eu à attendre pour un résultat plus que satisfaisant .
Je connais plusieurs personnes qui ont eu recours à cette méthode... les lames refaites ont été parfaites durant quelques semaines puis se sont affaissées à nouveau.... j'en deduit qu'il y a des compétences qui se perdent....
Je renouvelle ma question, concernant les aciers des boulons:
sinon sur le web il y’a des spécialistes. Xav14 a écrit : ↑mer. 31 juil. 2024 11:16 amLa résistance des boulons c’est marquée sur la tête. 6.6 le moins résistant ensuite 8.8 plus costaud et 10.9 le plus résistant à la traction et au cisaillement.Chez nous les concessions agricoles on un rayon libre service tu achètes au poids
Vouiiii , chez moi il y a une enseigne "le comptoir du Boulon" qui dispose de toutes les tailles et autres caractéristiques en stock , la filière agricole est également un trés bon plan pour les dimensions courantes .... par contre faut pas faire le genre de bétise commise par votre serviteur : boulon en 10.9 , écrou de rencontre trouvé dans la boite à glingue , au résultat tout à cassé et 10 jours de travail pour réparer la co.....rieXav14 a écrit : ↑mer. 31 juil. 2024 11:16 amLa résistance des boulons c’est marquée sur la tête. 6.6 le moins résistant ensuite 8.8 plus costaud et 10.9 le plus résistant à la traction et au cisaillement.Chez nous les concessions agricoles on un rayon libre service tu achètes au poids
Tu dois pouvoir trouver tout ça dans le catalogue Facom. La difficulté réside dans le choix entre la dureté et la souplesse.
Tout à fait. C'est comme ça que j'ai changé les lames du Roadster de mon copain.
Tout à fait. C'est comme ça que j'ai changé les lames du Roadster de mon copain.
Des paquets de lame de ressort j’en ai changé des dizaines sur des camions des remorques des voitures etc… et c’est toujours le même principe un point fixe à l’avant et une jumelle ou une glissière à l’arrière (des fois glissières à l’avant et à l’arrière avec des tirants pour tenir l’essieu) .Quand j’étais gamin je me souviens du concessionnaire Berliet où il y avait un mécano qui refaisait à longueur de journée les paquets de lames car à l’époque on recyclait tout on était vingt ans après la guerre et les pénuries étaient encore dans les tètes.Quand une lame supérieure cassée elle était coupée et remise à un niveau inférieure quand au recintrage après chauffe elles étaient mises dans des gabarits jusqu’à refroidissement total avec une longévité honorable mais tout ça a changé avec l’apparition des suspensions pneumatiques dans les années 80 plus de confort et de longévité.Aujourd’hui à part les pick up les fourgons et les remorques agricole cela devient rare. 
Je ne suis pas du tout d'accord avec toi,
Une belle réussite.
ROADSTER a écrit : ↑ven. 09 août 2024 11:47 amJe ne suis pas du tout d'accord avec toi,
il permet de.....
supprimer des chômeurs,
d'encaisser une taxe professionnelle,
une TVA sur les investissements,
d'occuper du personnel pour fabriquer, contrôler les machines et les entretenir,
de créer des postes de personnel pour la formation des formateurs, puis des formateurs, qui forment les contrôleurs
des cotisations URSSAF à tous les niveaux,
de vendre des ordinateurs et de faire payer une maintenance des logiciels,
avec une TVA sur tout ça,
et une TVA sur le Chiffre d'affaire.
Sans oublier les notaires et les comptables qui sont appelés pour chaque intervention.
Et comme c'est juteux, les impôts sur les revenus passent pas là à tous les niveaux,
Et comme on augmente les contrôles sans arrêt, et les véhicules concernés, les entreprises voient les CA augmenter,
Donc à la retraite du patron, une belle plus-value il va payer.
Et les jaloux ont demandé de faire passer les motos.
Finalement 70€ le contrôle, ce n'est pas cher.
Je vais devoir passer ma moto de 1982, je ne suis pas motivé et un peu remonté!
Je fonce prendre mes gouttes.
de ce point vue on est d'accord!Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 1 invité