Le matos:
l'alésoir réglable, la rallonge (300 mm suffisent, rond de dia 22 percé taraudé au tour par un ami) le cône également fait sur demande. diamètre 23 à 26, longueur 70. Bien ajusté sur la rallonge.
Kingpins
Kingpins
on y va: reportage commenté du changement de kingpins de mon tourer 1975.
Le matos:
l'alésoir réglable, la rallonge (300 mm suffisent, rond de dia 22 percé taraudé au tour par un ami) le cône également fait sur demande. diamètre 23 à 26, longueur 70. Bien ajusté sur la rallonge.
Le matos:
l'alésoir réglable, la rallonge (300 mm suffisent, rond de dia 22 percé taraudé au tour par un ami) le cône également fait sur demande. diamètre 23 à 26, longueur 70. Bien ajusté sur la rallonge.
Les boulons de la platine inférieure sont remplacés un par un par deux tiges filetées et boulonnées M8 longueur 125mm. C'est la bonne longueur: plus long pas possible de les enfiler, plus court elles ne permettraient pas la détente complète du ressort inférieur.
Modifié en dernier par lilo le dim. 31 mars 2013 9:15 pm, modifié 1 fois.
-
raphy
J'ai pas de photo de l'extraction des vieilles bagues. C'est simple, on tape!
D'abord la bague supérieure à priori moins serrée car dans un tube plus mince, chassée avec une douille sur une rallonge de cliquet. la douille est choisie pour passer tout juste dans la bague inférieure, on s'appuie sur un bord de la douille supérieure en se mettant en biais et on tape.
Pour la seconde, plus facile: on tape en prenant appui sur une grosse rondelle (voir plus loin, c'est également celle utilisée pour le montage des nouvelles bagues).
Bien noter que les douilles de John Worall sont assymétriques. Un coté pour l'intérieur avec chanfrein et rainure en hélice qui débouche dans la chambre de graissage.
D'abord la bague supérieure à priori moins serrée car dans un tube plus mince, chassée avec une douille sur une rallonge de cliquet. la douille est choisie pour passer tout juste dans la bague inférieure, on s'appuie sur un bord de la douille supérieure en se mettant en biais et on tape.
Pour la seconde, plus facile: on tape en prenant appui sur une grosse rondelle (voir plus loin, c'est également celle utilisée pour le montage des nouvelles bagues).
Bien noter que les douilles de John Worall sont assymétriques. Un coté pour l'intérieur avec chanfrein et rainure en hélice qui débouche dans la chambre de graissage.
Bravo et meeeeerci !!!
Une question , quand tu dis que les bagues sont assymétriques , doit on comprendre que ce que tu appelle le coté "intérieur " est le coté le plus prés du réservoir à graisse , le coté extérieur celui le plus éloigné de ce reservoir , cela me paraitrait logique pour que la graisse puisse faire son trajet facile par le chanfrein et rainure débouchante .... j'ai bon ou je me plante ????
Re question aprés réalisation et exéprience la rallonge et le cône sont vraiment necessaire pour centrer ????
En tout les cas Merci de ce moment d'atelier :wink:
Une question , quand tu dis que les bagues sont assymétriques , doit on comprendre que ce que tu appelle le coté "intérieur " est le coté le plus prés du réservoir à graisse , le coté extérieur celui le plus éloigné de ce reservoir , cela me paraitrait logique pour que la graisse puisse faire son trajet facile par le chanfrein et rainure débouchante .... j'ai bon ou je me plante ????
Re question aprés réalisation et exéprience la rallonge et le cône sont vraiment necessaire pour centrer ????
En tout les cas Merci de ce moment d'atelier :wink:
hbr5
Les toles ondulées , les vaches aussi..... sinon ça va ?
Les toles ondulées , les vaches aussi..... sinon ça va ?
Un temps certain plus tard on a fini d'aléser, tout bien nettoyé, enlevé les copeaux et on remonte. Opération inverse du démontage, nos deux tiges filetées servent cette fois à re brider les ressorts.
Faut faire attention à l'entrée du tube de la bague supérieure dans le tube anti poussières; voir photo, regarder entre les spires pour aligner les tubes.
Faut faire attention à l'entrée du tube de la bague supérieure dans le tube anti poussières; voir photo, regarder entre les spires pour aligner les tubes.
Et là devinez quoi? impossible de remonter jusque en haut. Pas moyen d'engager la vis supérieure dans le taraudage du kingpin! Je décide donc
1) de faire une pige de guidage pour aligner ce taraudage et le maintenir en place lors de la remontée - facile, un morceau de rond dia. 12 mm longueur 165 mm meulé conique à un bout.
2) de bien graisser le caoutchouc à l'intérieur du tube cache poussière de façon à ce que le kingpin s'y insère aisément. Les photos parlent d'elles mêmes.
Sur l'image le ressort est absent pour la démo. On comprendra le principe de l'alignement avec la tige de 12 mm. Ce n'est sans doute pas un hasard, le trou du king pin est d'abord lisse sur un cm pour y glisser la pige, puis seulement taraudé plus loin.
1) de faire une pige de guidage pour aligner ce taraudage et le maintenir en place lors de la remontée - facile, un morceau de rond dia. 12 mm longueur 165 mm meulé conique à un bout.
2) de bien graisser le caoutchouc à l'intérieur du tube cache poussière de façon à ce que le kingpin s'y insère aisément. Les photos parlent d'elles mêmes.
Sur l'image le ressort est absent pour la démo. On comprendra le principe de l'alignement avec la tige de 12 mm. Ce n'est sans doute pas un hasard, le trou du king pin est d'abord lisse sur un cm pour y glisser la pige, puis seulement taraudé plus loin.
Modifié en dernier par lilo le dim. 31 mars 2013 9:10 pm, modifié 2 fois.
Pendant le remontage. On travaille toujours avec les deux tiges filetées, on maintien l'alignement avec la tige de 12. Au stade de la photo c'est presque au bout! Grace à cette pige on termine avec le taraudage du king pin bien en face pour mettre la vis supérieure, et en sécurité. Et cette fois la bague en caoutchouc du cache poussière bien graissée à évité le blocage en cours de remontée. Attention j'ai dit plus haut graisse silicone à cet endroit. La tenue dans le temps des caoutchoucs naturels aux autres graisses n'est pas assurée.
Pour la suite, remontage du reste sans histoire, graissage partout où il faut, ceux qui en seront là sauront!
Pour la suite, remontage du reste sans histoire, graissage partout où il faut, ceux qui en seront là sauront!
Pour la première question oui le coté intérieur c'est le côté chambre à graisse via la rainure débouchante.hbr5 a écrit :Bravo et meeeeerci !!!
Une question , quand tu dis que les bagues sont assymétriques , doit on comprendre que ce que tu appelle le coté "intérieur " est le coté le plus prés du réservoir à graisse , le coté extérieur celui le plus éloigné de ce reservoir , cela me paraitrait logique pour que la graisse puisse faire son trajet facile par le chanfrein et rainure débouchante .... j'ai bon ou je me plante ????
Re question aprés réalisation et exéprience la rallonge et le cône sont vraiment necessaire pour centrer ????
En tout les cas Merci de ce moment d'atelier :wink:
La ralonge? Faudrait prendre le risque de faire sans pour voir le résultat. Il est clair qu'entre la flexion du bareau, le jeu entre lui et le cône et le centrage du susdit bareau sur un filetage...on est surement pas au micron. C'est peut être un peu une légende pour éloigner les amateurs... Un peu de ça, un peu pour éviter d'attaquer vraiement en biais..
-
ROADSTER
- Modérateur
- Messages : 6205
- Enregistré le : jeu. 22 nov. 2007 2:05 pm
- Localisation : 83/ Roadster S1 3L 2007
- Contact :
Re: Kingpins
Comme c'est regrettable que ce post parte à la poubelle, lilo, si tu nous lis, pourrais-tu vite nous envoyer des photos?
Tes explications étaient admirables, un mec avec 2 bras gauches pouvait se lancer.
Sans photo, difficile de tout comprendre!
Tes explications étaient admirables, un mec avec 2 bras gauches pouvait se lancer.
Sans photo, difficile de tout comprendre!
..
Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 1 invité