Austin Healey 3000 Mark III BJ8

[Yves]

Bonjour à tous,

Je serais éventuellement intéressé par l'achat d'une Austin Healey (type indiqué en titre). Il y a-t-il des propriétaires de ce genre de véhicule parmi nous. Quels sont les conseils que vous pourriez me donner pour me guider dans l'achat et quels sont les pièges dans lesquels je dois éviter de tomber.

Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations morganiques,

Yves

[Vampirex]

Bonjour,
Je ne suis pas spécialiste de ces autos, mais hormis les habituels problèmes de nos chères Anglaises (lignes d’arbre endémiquement fragiles, boites de vitesses chantantes, circuits électriques à examiner de (très) près, overdrives bidouillés etc…), ce modèle présente deux particularités : le mixage acier/aluminium évidemment mal isolé provoque de belles corrosions qui ne sont pas toujours visibles de prime abord, ensuite ce n’est ni un châssis séparé ni une monocoque, mais une cellule soudée sur le châssis qui présente donc certaines particularités . Ceci rendant la restauration assez difficile.
Le seul conseil que je puisse formuler : trouver un exemplaire restauré dans les règles de l’art avec toutes les preuves à l’appui. Les dernières BJ8 sont sorties en AM 1967 (peut-être fabriquées en 68) et même un exemplaire bien conservé nécessitera des travaux souvent lourds. Bien sûr, un bel exemplaire bien restauré n’est pas donné.
Je crois que JMR connait bien cette auto, peut-être pourra-t-il donner des précisions complémentaires.
Cordialement.

[baby malvern]

Propriétaire d'une MK3 de 1967 depuis 30 ans tous renseignements par MP ou TEL à votre dispo Salutatios @ +

[baby malvern]

Diagnostic d'une AUSTIN HEALEY 3000 MK3 phase 2 1967
1) commsomation normale 12 à 15 litres /100 aggravation rapide si moification d'origine ou usure ou mauvais réglage carbus
2) moteur robuste en état
3) chauffe moteur rapide en agglomération ammélioration possible et logique
4) chauffe habitacle difficile à supporter et imposible à illiminer
5) électricité fiable si pas bidouillée ((rare d'origine ))
6) Overdrive avec usage normal et emmerde classic avec une particularité un accéssoire complémentaire (( throttle switch )) souvent isolé ou supprimé
7)direction souple par rapport à son âge et son gabarie
8) confort d' amortisseurs trés correct et peu être amèlioré
9) restauration partielle ou totale onéreuse , mais piéces détachées disponibles rapidement
10) véhicule trés rare en immatriculation d'origine française trés peu vendu ((vignette, consomation,prix )) :D salutations @ +

[Moggy Boy]

Bonjour à tous,

Je serais éventuellement intéressé par l'achat d'une Austin Healey (type indiqué en titre). Il y a-t-il des propriétaires de ce genre de véhicule parmi nous. Quels sont les conseils que vous pourriez me donner pour me guider dans l'achat et quels sont les pièges dans lesquels je dois éviter de tomber.

Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations morganiques,

Yves

Je préfère les lignes plus pures des 100/6 BN6 à celles des Mark III et (bien sûr) en RHD franchement cool.
( pour comparaison j'ai retrouvé ce cliché la BN6 à droite )
http://www.casimages.com/img.php?i=1310 ... 878467.jpg

Dans tous les cas mécaniques généralement fiables et sans histoire ( moteur de taxi ) mais chassis souvent avachis voire dangereux : se faire accompagner d'un (bon) expert avant achat : examen détaillé sur un pont obligatoire . Les bonnes affaires sont extrêmement rares . ( j'ai été chercher la mienne au UK). Plein de pièces détachées disponibles ches Moss/ Motordream / Anglo parts etc etc ...
Une bonne restauration mécanique et/ou carrosserie n'est pas forcément onéreuse, mais une reprise du chassis peut s'avérer être un vrai gouffre. Take care. :wink:

[baby malvern]

Docteur je vous trouve péssimiste dans votre diagnostic, mais non ma pauvre DAME
1)Vous avez dans votre moteur un chaudron qui bouillonne de puissance de santé et de beauté.
2)vous avez un tableau de bord avec des voyants de clignotant d'une rare originalité.
3)un réglage de chauffage qui préfigure la climatisation de nos vèhicules actuels
4) des assises arriére escamotables trés pratiques.
5) un cric qui à lui seul est oeuvre d'art.
6) votre coffre à baguages avec son tapis de sol et son bonnet de nuit de protection de la batterie est le signe d'un trés grand luxe pour une sportive comme vous.
7)votre palmarés sportif est digne d'une grande DAME.
Pour tout ça je vous aimeraie toujour malgrés votre âge Salutations @ +

[JMR]

excellent choix une Healey ,je ne vais pas être très objectif car je suis fou des healey,bon choix la BJ8 ,c'est la plus facile a vivre en raison de son confort supérieur,mais aussi la plus chère des 3000 ,pour moi la meilleure c'est la phase 2 avec sa suspension arrière amélioré mais qui altère un peu la ligne car l'arrière est légèrement plus haut ,on la reconnait au plus grand espace entre la roue et le haut de l'aile , la garde au sol est aussi meilleure car les healey on un peu tendance a racler facilement la route surtout maintenant avec tout ces gendarme couché,le mieux c'est de prendre une entre mai64 et mars 65 car elle n’ont pas les doubles feux a l'avant et l’arrière, ce qui avec les double feux alourdi un peu esthétiquement la voiture
en pièce, tout ou pratiquement tout existe,attention au pièce made in china ,taiwan,etc etc qui sont de la m...e!

comme indique précédemment: ça n’est pas une coque, ni un châssis séparé ,donc restaurable par des connaisseurs !la présence d'alu et d'acier dans la carrosserie engendre des problèmes de corrosion électrolytique en haut des ailes ,controler la carrosserie,intérieur des ailes avant et arrière surtout en bas ,entré de porte ,dessous de coffre (sous la voiture),controler l'avant du chassis pour voir si la voiture n'a pas tapée ,la mécanique est solide ,la boite , pont aussi
l'overdrive pose parfois problème ,moi sur la mienne j'avais changé le solénoïde et plus de problème (facile a faire)
sinon voiture confortable (plus que les Morgan !),qui devient un vrai four en été surtout pour les jambes ,le moteur dégage énormément de chaleur ,on peut améliorer maintenant avec des matériaux moderne sous le tunnel de boite
la plupart de celle qui sont a vendre provienne des US ,donc LHD ce que contrairement a Moggy Boy je conseille vivement !plus facile a vivre notamment pour payer l'autoroute
attention aux restauration soit disant concours de certain professionnel ayant pignon sur rue ,qui ne sont que des margoulins qui vendent des voitures n'ayant aucun rapport entre le prix et la qualité de restauration plutôt bâclée !!! (vu a Rétromobile encore cette année),mais il ne sont pas tous mauvais!

moi si j'avais les moyens je garderai ma +8 et je me rachèterai une healey 100 (c'est la plus pure ,la plus belle ,mais pas la plus facile a vivre par son confort plus que rudimentaire )le rêve absolu une vraie 100M ,mais malheureusement elle sont devenue trop chère !!

[Vampirex]

Bonjour,
JMR, ça sent le vécu. Perso je préfère les 66/67 justement avec les 4 feux avant, mais c'est vraiment une affaire de gout personnel. IL existe des voitures montées avec des "big blocks" utilisés initialement en compétition, qui peuvent tutoyer les 200cv et qui sont très performantes (oui, je sais je suis incorrigible :) :) ).
En ce qui concerne les restaurations, c'est pour cela que je dis qu'il faut impérativement les preuves (photos, factures etc...). Les amortisseurs Amstrong rechargés à l'huile plus épaisse ou les coussinets de bielles sur les vilos carrés, ça ne marche pas très longtemps.
Également bien examiner ce qui a été fait sur la mécanique, je suis contre les vilebrequins rectifiés (sauf, à la limite, s'ils ont été re-cementés ou nitrurés mais ce n'est pas la loi du genre et de toute façon lorsque l'on rectifie on affaiblit la pièce), il faut changer le vilebrequin qui conditionne la vie du moteur, surtout si l'on a tendance à arsouiller.
Sur ces mécaniques rustiques, l'équilibrage de l'équipage mobile est vital si l'on veut que cela roule bien et longtemps. Utiliser des pistons forgés et s'assurer que les sièges ou les soupapes ont été changés pour rouler au sans plomb etc...
Lire la facture d'un réfection mécanique est très instructif sur la manière dont on a conduit les travaux.
Cordialement.

[baby malvern]

Salut vampirex
Pour infos a tu entendu parler d'un inter à enclenchement rapide d'overdrive, je ne parle pas d'un inter sur le levier de vitesse, j'ai pour souvenir d'avoir vu cet accéssoire chez un accéssoiriste ANGLAIS .
Salutations @ +

[Vampirex]

Non Baby Malvern, je ne connais pas.
Mais as-tu regardé sur les sites de clubs Anglais, j'y ai souvent découvert des sources et des trucs intéressants.
Cordialement.

[JMR]

effectivement ça sent le vécu,la mienne était de 65 ,je la revoie parfois sur des manifestations, la dernière le Mans Classic ,pour le contrôle avant achat j'en ai oublié ,car il faut regarder partout !!plancher,bas de caisse etc etc ,pour le moteur il y a des spécialistes en Angleterre,notamment la maison Welch http://www.bighealey.co.uk/,leur catalogue est une invitation au rêves!! :D
en France il y a Eric Perou,sinon il y a des restaurateurs qui font de belle voiture mais attention ou on met les pieds !!bien tout contrôler ,vérifier

[Vampirex]

Bonjour,
Il y a une quinzaine d'années, j'ai failli en acheter une qui sortait de restauration par les Ateliers Cointreau à Angers. Vraiment top et j'ai eu tord de trop vouloir tirer le prix, ils ont refusé mon offre. Je le regrette toujours.
Ceci dit, avec une voiture de plus de quarante ans qui n'a pas été restauré depuis le châssis (frame off), il est probable que de très sérieux frais se dessinent à l'horizon, d'où mon conseil.
Je connais Eric Perou, mais il ne les attache pas avec des saucisses.
Cordialement.

[JMR]

Ceci dit, avec une voiture de plus de quarante ans qui n'a pas été restauré depuis le châssis (frame off), il est probable que de très sérieux frais se dessinent à l'horizon, d'où mon conseil.
Je connais Eric Perou, mais il ne les attache pas avec des saucisses.
Cordialement.

Daniel,pour les frais ainsi que pour Eric Pérou ,tu as entièrement raison !