Figaro, Figaro!

[Croizé Jean Paul]

Une Panhard que j'aimais bien aussi quand j'étais ado, à l'époque où je commençais à avoir envie d'une voiture: la 24 CT, dont la ligne, aujourd'hui encore, me paraît étonamment moderne quand j'en voie une en photo ou, très rarement, en vrai. Qu'en pensez vous?
Fondamentalement, même si c'est idiot, les Panhard me sont sympatiques aussi par le surnom qu'on leur donne souvent: les "pan-pan". Cela me fait penser à des petits lapins. Peut être à cause de leur minuscule moulin deux temps?

[hbr5]

La 24 ct est une merveilleuse voiture d'une esthétique superbe et qui marche trés bien .... hélas Citroen a tué ce modele comme la marque Panhard .

Concernant les moteurs ce ne sont pas des deux temps mais des bicylindre a plat 4 temps culbutés de 850cm3 refroidis par air trés trés performants et trés particuliers au niveau mécanique ....a l'époque (et aujourd'hui encore ) on disait qu'il s'agissant de mécaniques d'Ingénieur!!!

Par contre le rendement et la qualité de conduite des pan pan est proprement exceptionnel si on se refère a l'époque concernée c'est à années 50 60.

Il existe des passionnés inconditionnels de la marque qui aujourd'hui encore roulent quasi exclusivement avec les productions Pan pan ....

Le moteur panhard de ces époques a été de toutes les victoires , ce qui justifiait le slogan " la voiture au milles victoires" , bien souvent d'ailleurs DB fut victorieux et on disait chez DB que quand on gagnait une course c'était une DB PANHARD qui gagnait et , quand on passait a coté du podium c'était simplement une DB qui avait fini 4°....

Superbe époque où on se rendait sur la course avec sa voiture qui permettait de rouler le reste de la semaine ....

[Croizé Jean Paul]

C'est vrai que Citroën a véritablement tué, et de sang froid, en parfaite connaissance de cause, cette marque qui avait certainement encore de belles choses à proposer.
Mais ce qui m'interpelle surtout dans ton post, c'est les quatre temps. J'ai toujours cru que les moteurs Panhard étaient des deux temps. Bi-cylindre, je savais, mais quatre temps, alors là, je tombe des nues. Heureusement, elles sont bien basses aujourd'hui, donc, pas trop de bobo à redouter. Mais quand même, j'en reviens pas...

[roux]

Une HBR5 à vendre sur LVA
:wink:
http://www.lva-auto.fr/petites-annonces ... p?id=52184

[hbr5]

Interessant et rare le HBR a vendre sur LVA ...mais je ne recherche pas ce modele .

Concernant le moteur pan pan je confirme ,4 temps , super carré , traction avant ....plus de 50 chevaux vers les 5700tours carbu double corps zenith 38. Avec son moteur d'origine non travaillé un HBR de 650kgs vaut 160kms heure , avec une petite préparation de rien du tout on est à 175 avec un tenue de route ahurissante encore aujourd'hui ... ne pas oublier qu'on est fin des années 1950 époque ou une bonne routiere valait 120/130 a fond .... bon le revers de la médaille c'est que le moteur avait une fiabilité reservée aux spécialistes !!!

Le seul deux temps monté , fut (je crois en 65) un modele CD course monté par Charle Deutsch en dehors de Panhard , avec un 3 cyl DKW ; les performances étaient extraordinaires mais le developpement ne s'est pas poursuivi .

Question : je ne vois pas ce que tu veux dire par " elles sont bien basses...donc ... pas trop de bobo a redouter "

[hbr5]

Je sais que la curiosité est un trés vilain défaut mais je ne peux pas m'empecher ... donc question : est ce que quelqu'un a déjà regardé la CD qui se trouve en vente chez Morgan France

[Croizé Jean Paul]

Ce sont les nues qui sont bien basses, les nuées qui voilent le ciel, il fait tellement moche dans notre nord du pays que le ciel est à raz du sol. En tomber ne fait donc pas tomber de bien haut, donc je ne risque rien. Je voulais faire un mot d'esprit, mais je crois que j'ai fait un flop.

[Croizé Jean Paul]

On en parlait tous récemment. Qui veut se l'offrir?
http://www.leboncoin.fr/voitures/267527230.htm?ca=11_s

[denis06]

pour les enthousiastes de la marque
http://www.leboncoin.fr/voitures/267527230.htm?ca=21_s

[Mogdetoi]

Une Panhard que j'aimais bien aussi quand j'étais ado, à l'époque où je commençais à avoir envie d'une voiture: la 24 CT, dont la ligne, aujourd'hui encore, me paraît étonamment moderne quand j'en voie une en photo ou, très rarement, en vrai. Qu'en pensez vous?
Fondamentalement, même si c'est idiot, les Panhard me sont sympatiques aussi par le surnom qu'on leur donne souvent: les "pan-pan". Cela me fait penser à des petits lapins. Peut être à cause de leur minuscule moulin deux temps?

La Panhard ! Ce fut ma première voiture aprés mon permis, une PL17. Je pouvais sortir la clé de la serrure sans arrêter le moteur !
incroyable le "plip"avant l'heure.

[Maclara 13]

Croizé Jean Paul ] On en parlait tout récemment , qui veut se l'offrir ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/267527230.htm?ca=21_s
denis06 ] pour les enthousiates de la marque
http://www.leboncoin.fr/voitures/267527230.htm?ca=11_s
Maclara 13 Si a nous trois nous arrivons pas à lui vendre , il y a de quoi se l'attraper et se le mordre ! ça doit faire mal :D
http://www.leboncoin.fr/voitures/267527230.htm?ca=21_s

[J2M]

attention à tes reins ! :wink:

[buckland]

[quote="hbr5"]La 24 ct est une merveilleuse voiture d'une esthétique superbe et qui marche trés bien .... hélas Citroen a tué ce modele comme la marque Panhard .

Je ne voudrais surtout pas polémiquer avec hbr5, d'ailleurs, j'ai eu pendant à peu près un an la barquette DB qui a gagné le dernier GP des Remparts à Angoulème (je parle de l'ancien, années 60). C'était un Monomille recarrossé en barquette, passé aux Mines en 55, avec conduite centrale et une petite porte règlementaire. Tenue de route exceptionnelle, moteur formidable pour la cylindrée. A Rétromobile, j'ai promis de donner mes photos à l'Amicale DB qui n'en a pas. Je l'ai payée 2000 Frs vers 1972 et j'ai dû la revendre un an + tard 3000 très content! Je crois que l'acheteur devait la repasser en monoplace
Pour en revenir à Panhard, ce qui, à mon avis, l'a tuée, c'est le fait que le moteur étant refroidi par air est enfermé dans une grande enveloppe où l'air circule poussé par une turbine. D'où un gros inconvénient : si le moteur a le moindre pépin, il faut d'abord sortir et démonter ladite turbine, ce qui em.. dait les garagistes à qui j'en ai parlé et leurs clients étaient mécontents du nombre d'heures facturées :(
Je connais à 30 kms d'ici un Dyna Junior à compresseur, ça tient très bien la route et ça pousse fort pour un 850 du début des années 50 :D
Triste fin pour la marque doyenne

[hbr5]

Aaaaarrrgh !!!

Un DB monomil carrossé en Barquette , jamais vu , jamais entendu parler .... mais je ne demande qu'à apprendre !!!!

concernant ton appréciation sur les moteurs PAN PAN ce n'est pas faux mais je pense que le principal probleme était simplement dans le rendement extraordinaire .
Avec son comportement trés volontaire et son agréemnt dans le tours , bien des conducteurs pas trop connaisseurs en mécanique se laissaient un peu trop griser et oubliaient facilement qu'il ne s'agissait en fait que d'un tout petit 850 .... et donc souvent cela finissait mal pour le moteur !

Par contre il est vrai que ce moteur au mains d'amateurs en mécanique est vraiment incroyable pour sa cylindrée !!!

[buckland]

Aaaaarrrgh !!! Un DB monomil carrossé en Barquette , jamais vu , jamais entendu parler .... mais je ne demande qu'à apprendre !!!

Miracle, j'ai retrouvé hier soir 2 photos de ma DB, l'une en Monomille au GP de Salermo (Italie) en 1956 et l'autre, en barquette pilotée par Carlus, justement au dernier GP des Remparts qu'il a gagné. C'est Carlus qui avait transformé le mono en barquette, il y avait une rustique plaque de réception aux Mines et elle était immatriculée, bien sûr.
Regarde sur leur site, il y a un palmarès avec les vieux GP et elle y est. Il ne me reste plus qu'à apprendre à mettre des photos
Carlus était un petit garagiste toulousain qui a pas mal couru avec sa barquette DB et, avant, avec une berline Traction raccourcie en 2 portes. J'en ai aussi des photos en rallye dans un coin, je vais les chercher.

Un ami m'avait emmené chez lui sur les bords de la Garonne. Il me semble qu'il arrétait son activité et liquidait ses voitures. Il y en avait 3, la barquette DB que j'ai achetée, un coupé Alpine A-106 (moteur Renault 4cv) dans les mêmes prix que cet ami a acheté et une magnifique Citroën 2cv 4x4 "Sahara" état neuf à 2000 Frs que, bien sûr et hélas, aucun de nous deux n'a voulu

[JMR]

une magnifique Citroën 2cv 4x4 "Sahara" état neuf à 2000 Frs que, bien sûr et hélas, aucun de nous deux n'a voulu

tu pourrait te payer une belle Morgan aujourd’hui ! :?

[hbr5]

Eh oui , tu parles d'un temps , fin des 60 début des 70 que j'ai bien connu pour , a cette époque , avoir dragué beaucoup et souvent les vieux garages a la recherche de motos ...entr 'autres .

A l'époque , mon principal problème était d'abord le manque de place pour stocker les trouvailles de sorte qu'il m'est impossible de penser sans regret trés douloureux aux merveilles que je n'ai pas pu prendre faute de pouvoir les entreposer .

Concernant ton combat pour les photos , je suis solidaire ... il faut que j'engage le même !!!

[buckland]

C'était surtout le bon temps parce que j'étais jeune! Sinon, pas de regret.
Vers 1965, mon garage préféré, c'était chez Siréjols, à Levallois-Perret où Jacques Potherat m'avait amené. On aurait dit que la vie s'était arrétée, il y avait des voitures et des bouts de BNC partout et une caisse de monoplace pendue au plafond. J'ai toujours aimé ces voitures, il y en a une dans un film de Fernandel, les fous du cirque, je crois.
Malheureusement, des américains avaient gagné une des premières courses d'anciennes à Watkins Glen sur une et le père Siréjols nous montrait à chaque fois la photo qu'ils lui avaient envoyée. Il leur avait vendu des pièces, sans doute à prix d'or ce qui faisait qu'il demandait du moindre bout plus que nous ne pouvions y mettre.
J'ai quitté Paris en 1967, d'autres ont ramassé tout ça.
Heureusement, en GB, on avait une MG TC en bon état pour 150 £.